近年来，虽然豪华品牌整体销量呈现逆势上涨的局面，但上有BBA一线豪华品牌的打压，下有主流合资品牌的上攻，“夹缝”中的二线豪华品牌的日子并不“滋润”。讴歌、英菲尼迪几乎在生死边缘徘徊，捷豹路虎销量也长期萎靡不振。不过，林肯将多款车型完成国产化后却实现了“大翻身”。

  随着2021年的结束，二线豪华品牌阵营又有哪些变动？排在二线豪华品牌前列的又有哪些车型？让我们一起看看这份2021年二线豪华品牌销量排名吧。

  从2018年累计销量突破3.3万辆，到2019年突破10万辆，再到2020年突破20万辆，再到2021年突破30万辆，红旗实现了爆发式的增长。而且2021年红旗一举摘得该年度二线豪华品牌销量冠军的桂冠。必须得说，自新红旗战略发布后，红旗品牌销量真正的完成了“质”的飞跃。同时，红旗销量翻倍式的增长，也成为了近些年豪华品牌中的一大“亮点”。

  近年来红旗销量之所以大面积上涨，主要在于战略上的“阔斧大刀”式的改革，产品上的不断推新，以此来覆盖更多的细分市场和受众。另外，随着红旗HS5参数图片）和H9的推出，红旗品牌也一改以往形象，变得更时尚和年轻。此外需要我们来关注的是，红旗也在积极开拓海外市场，在去年12月19日一汽红旗在日本的第一家体验店正式开业，这也标志着中国国产高端车型开始在国际市场与传统豪强展开正面较量。

  在2021年，面对全球芯片短缺带来的严峻挑战，凯迪拉克积极应对，实现全年累计销量23.3万辆，同比增长1.4%，再度创下年度销量新纪录。

  在产品方面，凯迪拉克“3+3”产品阵容覆盖了豪华车各主流细分市场，形成了强大的协同效应。由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”，2021年累计销量达9.4万辆，同比增长13.6%。由XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV产品矩阵”全方面进入轻混动时代，在市场上同样有不俗的表现。

  同时，随着凯迪拉克品牌智能纯电时代的开启，凯迪拉克全新品牌标识也同步亮相。而且全新LOGO将首先搭载在纯电动车LYRIQ上，实力同样不可以小看。据悉，至2030年凯迪拉克也将全面实现纯电动化。

  2021年“缺芯潮”席卷整个车市，而有着纯进口车身份的雷克萨斯当然也未能幸免于难。受芯片短缺的影响，2021年雷克萨斯累计销量同比下滑6.8%，成为二线豪华品牌销量排名前五中，唯一一个销量下滑的品牌。同时，不得不承认，雷克萨斯在中国消费者中间逐渐“失宠”。

  当然，将雷克萨斯销量的下滑仅归结于芯片短缺的影响，显得有些片面。雷克萨斯销量的下滑，实际上更多的是其产品的质量正逐渐不再得到消费者认可的表现。仅靠打“质量稳定可靠”的这一张牌，雷克萨斯在国内市场越来越“吃不开”了。而且疯狂加价的行为，更是受到很多消费者的谴责。而面对压力，丰田也公布了激进的新能源战略，未来雷克萨斯品牌也将全部实现电动化。

  虽然2021年沃尔沃销量实现了3.1%的同比增长，但其在二线豪华品牌中的市场地位却仍是下滑趋势，与凯迪拉克、雷克萨斯的差距进一步加大。2021年沃尔沃累计销量为17.1万辆，在二线豪华品牌销量排名中位居第四位，与位居第三的雷克萨斯销量相差4万多辆。不得不承认，在二线豪华品牌的竞争中，沃尔沃逐渐“掉队”了。

  沃尔沃在中国市场之所以不再快速地增长，与其一直以来实行的以价换量的策略有很大的关系。虽然大幅降价在短期内提振了销量，但是长久来看，大幅降价给沃尔沃带来的负面影响也逐渐显现。口碑大幅度地下跌，继而慢慢的出现市场疲软，靠大幅降价也难以维持销量的提升。同时，近年来沃尔沃频发的质量上的问题，及多起大规模召回，无疑将其“安全”的标签撕得粉碎。丢失了安全性的标签，再加上口碑下滑，沃尔沃还能凭什么与对手竞争。

  2021年林肯销量高达9.1万辆，实现大面积上涨，涨幅高达48%，在二线豪华品牌销量排名中位居第五位。而林肯与沃尔沃、凯迪拉克的销量差距也进一步缩小。

  如今林肯国产战略已经初见成效，林肯2021年在华销量首次超过美国市场。中国市场已成为林肯所有销售市场中最大的单一市场。林肯之所以在中国市场发展如此迅速，与其成功国产化密不可分。

  从产品来看，2021年冒险家在华累计销量超5万辆，同比增长57%，在林肯总销量中占比超54%，成为林肯销量支柱型车型。此外，在2021年广州车展上，林肯首款轿车车型林肯Z完成全球首秀，并开启预售，截止目前订单已突破2300辆。据悉，林肯Z将于2022年3月份正式上市，新车定位为中型轿车，但轴距却超过了奔驰E级的轴距，空间优势十分明显。而随着更多国产车型的到来，林肯在国内市场的表现也更值得期待。