2020年刚结束，凯迪拉克、红旗、沃尔沃等二线豪华品牌销量相继公布。但由于雷克萨斯全年销量迟迟未公布，而且前十一个月累计销量，凯迪拉克与雷克萨斯非常接近，2020年二线豪华品牌销量冠军也暂时成了一个谜。

  但随着近日雷克萨斯销量的公布，二线年二线豪华品牌销量冠军依旧是凯迪拉克，雷克萨斯位居第二位，同时两者间的差距进一步缩小。红旗超越沃尔沃、位居排行榜第三位，成为二线豪华品牌中的一大亮点。

  其中，SUV产品仍是凯迪拉克的强项，XT4、XT5、XT6在豪华SUV市场高歌猛进，全年累计销量高达14.66万辆。而在轿车方面，凯迪拉克也逐渐完备产品矩阵，CT4于2020年4月正式上市，而且因“无后驱不豪华”的标语深入人心，全年销量达到了1.66万辆。

  当然，凯迪拉克在豪华品牌中长期处于领头羊，产品力强大是主要影响因素，但较大的终端优惠也是不容忽视的因素。

  虽然遭遇“机油门”风波以及疫情的接连冲击，2020年对于雷克萨斯来讲可谓是风险重重。但出人意料的是，2020年雷克萨斯销量不减反增，最终以全年累计销量同比大涨12%完美收官。

  如此一来，势必让雷克萨斯在中国市场加价销售的“底气”更足了。不得不承认，雷克萨斯在售后服务方面做的的确很到位。但产品质量稳定可靠性，却似乎有些被“神话”。倘若雷克萨斯产品的质量的确一流，那规模较大的机油增多事件又怎么来解释，况且至此，雷克萨斯都未对此问题给消费者一个满意的解决方案。

  2020年红旗累计销量超过20万辆，不仅完成了年初既定销量目标，而且实现了销量翻番，同时让人们再次见证了红旗“速度”。

  不仅于此，据官方公开计划，红旗2021年销量目标将在去年的基础上实现翻番，也就是40万辆。如果红旗在2021年能完成这一目标，意味着红旗或将成为二线豪华品牌的领头羊，直追BBA。

  自2018年发布“新红旗品牌战略”以来，更加亲民的价格、不断丰富的产品矩阵、更强大的产品力，使得红旗销量实现直线年销量目标，红旗还计划在2021年继续推出多款新车来进一步抢占市场份额。

  随着产品质量上的问题的凸显、大规模召回次数的增加，沃尔沃的“安全性”标签被撕得粉碎。而丢失了安全性标签的沃尔沃，除了大幅降价，还有什么可值得让我们消费者驻足呢？

  虽然2020年沃尔沃在华销量实现了7.6%的小幅增长，但在二线豪华品牌中的排名已跌至第四。不仅被红旗反超，而且还被雷克萨斯远远甩在身后。必须得说，沃尔沃逐渐在走下坡路。

  同时，随着大幅降价的继续，沃尔沃的品牌形象已被严重拉低，甚至品牌力不及丰田、本田这样的主流合资品牌。而品牌力的大幅度地下跌，则进一步加剧了销量的下滑。不得不承认，在二线豪华品牌阵营，沃尔沃的市场地位岌岌可危。

  随着林肯在华完成国产化，销量也迎来了突飞猛进式增长。随着冒险家及飞行家两款车型的国产，2020年林肯在华销量已经实现了32%的大涨。不得不承认，在二线豪华品牌中，林肯作为后来者，潜力无限。

  同时，林肯旗下第三款全新车型航海家已在2020年广州车展完成亮相，并于今年年初开启预售。未来航海家上市后，如不出意外，或将林肯销量推向一个新高度，从而逐步提升了林肯在二线豪华品牌的市场地位。

  此外，2020年蔚来销量也达到了4.33万辆，也算是个潜力股，但想进入二线豪华品牌的第一梯队，蔚来要走的路还很漫长。而至于捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪这一些品牌已经在豪华车市场没多少存在感，未来不排除被进一步边缘化的结局。